Standard trailer mått

På containerns sidor ska finnas ägarmärkning och containertyp. På containerns andra gavel räcker det med ägarmärkning. Containergavel NYK. Transoceans "Boogabilla" på väg med containerlast Här syns det i alla fall att det finns märkning på ovansidan.

Cookiepolicy och inställningar

Foto Mark Markefelt, Digitalt museum FoDIA Trailers på tåg Tillbaka till toppen Med trailer avses i detta sammanhang påhängsvagnar för landsvägstrafik, och hur de kan lastas på järnväg för mer ekonomiska transporter, ibland kallad "piggyback"-trafik. En trailer för trafik i Europa behöver ha lyftanordningar för att kunna lyftas på och av tåg, samt naturligtvis vara anpassad för vägtrafik i de länder den ska gå i.

Med tanke kostnaderna för att lasta och lossa trailers för tågtransport, finns det också ett minsta avstånd där det ekonomiskt försvarbart att lasta trailers på tåg. Huvudintressenterna i denna typ av intermodal trafik är åkerierna och järnvägsbolagen, som naturligtvis också är konkurrenter.

Lastbil bredd och längd Vilka trailertyper, storlekar och dimensioner erbjuder ni?

Lastbil trailer What trailer types, sizes and dimensions do you offer?

Mega trailer While our guide to the most common trailer dimensions should cover most people’s needs, our experts are always ready to answer your specific questions — and to give you pricing on our trailers for sale.

Lastbil mått Standard enclosed trailer sizes are between 5’ and ’ wide.

Trailers på tåg ger inte samma handlingsfrihet som en ISO-container, att lasta trailern på ett fartyg är inte alls lika smidigt som att lasta en ISO-container förutom vad gäller färjetrafik och rorofartyg. På frakter som går en ren landrutt finns det å andra sidan fördelar med trailers på tåg: en trailer lastar vanligtvis mer än en container, och åkarna slipper att hålla med särskilda containersläp.

De har i regel fästen som stämmer överens med ISO-containrar, men behöver inte vara stapelbara, och kan ges andra yttermått än ISO-containrar. De kan vara både öppna och slutna. Därigenom kan de göras lättare än ISO-containrar, och lasta mer och också lastas effektivare med t. Växelflak klass C har samma bottenfästen som en 20' ISO-container, men har en maxbredd på mm, maxhöjd mm och finns i längder om , eller mm, och en maxlast på 16 ton.

Växelflak klass A har samma bottenfästen som en 40' ISO-container, men har en maxbredd på mm, och finns i längder mellan och mm. Växelflak klass A från Samskip.

Mått och priser på släpvagn

Lasten bakom är en trailer från Samskip. Dessa anläggningar kallas kombiterminaler, där i allmänhet lastbärare av alla typer som berörts ovan kan hanteras. Många kombiterminaler finns naturligtvis i hamnar , men det finns också ett stort antal som hanterar övergången mellan järnväg och väg. En kombiterminal behöver förstås järnvägsspår, men också plats för att ställa upp lastbärare samt vägar för köra fram dragbilar.

Sen behövs hanteringsutrustning, det mest ikoniska är kanske den stora portalkranen, men många uppgifter löses med truckar av olika slag där för övrigt svenska Kalmar Industries är en stor tillverkare. En mindre kombiterminal kan klara sig med ett par truckar.

Vår trailerflotta

Årsta-terminalen på talet. Källa Samlingsportalen Jvm. På talet använda flera brittiska järnvägsbolag containrar för transporter dörr till dörr, och dessa var någorlunda standardiserade. I Europa standardiserade järnvägsbolagen s. Vid ungefär samma tid började amerikanska järnvägsbolag köra lastbilstrailers i sina tåg, s.

Släp med kapell – obromsat standard 250

För att bättre sprida riskerna gick ett antal amerikanska järnvägsbolag samman och bildade Trailer Train , som investerade i särskilda vagnar för TOFC-trafiken, som användes över hela USA. Trailer Train döptes om till TTX Det riktiga genombrottet för containrar kom när den amerikanska redarnäringen började intressera sig, och utvecklade några olika containerformat under talets slut.

Till skillnad från tidigare containrar gick dessa att stapla på varandra, vilket passade rederiernas behov bättre. De europeiska järnvägsföretagen bildade ett gemensamt dotterbolag som hette " Intercontainer " för att organisera internationell containertrafik, framför allt från hamnarna i Västeuropa till Centraleuropa. Företaget hade sitt säte i Basel i Schweiz. Intercontainers vagnar gick som systemtåg eller sammanhållna vagngrupper över Europa, inklusive Skandinavien.

Fram till talet utvecklades containertrafik och trailertrafiken parallellt, men sedan talet har andelen trailers på järnväg minskat i både Europa och USA, till förmån för ISO-containrar och växelflak enligt CEN i Europa.