Lön pilot försvarsmakten
Okategoriserade Usel personalhantering får stora konsekvenser för Flygvapnet Förord: Få har undgått förra årets stora rubriker om stridspiloter som söker tjänstledighet på grund av försämrade avtal och ett utbrett missnöje mot sin arbetsgivare. Att piloterna söker sig bort från Försvarsmakten i en tid när Europa befinner sig i sin mest kritiska period sedan andra världskriget kan uppfattas ytterst olägligt och skadligt.
Nytt kollektivavtal för piloterna i flygvapnet
Däremot är tjänstledighetsansökningarna ingen tillfällighet. Försvarsmakten har varit medveten om piloternas frustration en längre tid utan att ha hanterat problemet. I denna intervju med en stridspilot förklarar vi på Militär Debatt problemet från sin början till hur läget ser ut nu. Anledningen bakom tjänstledighetsansökningarna handlar om ett stort missnöje hos stridspiloter angående lönevillkor, karriärmöjligheter men framförallt ett förändrat pensionsavtal.
Vi fick tala med stridspiloten Magnus, som egentligen heter något annat, om hans syn på den senaste händelseutvecklingen i flygvapnet.
”Visa att vi anställda betyder något och erbjud konkurrenskraftiga löner”
Magnus är tillbaka på sin division som stridspilot efter en tid som tjänstledig. För att bli stridspilot genomgår man en omfattande utbildning på sex och ett halvt år. Under de två första åren studeras de teoretiska grunderna för att bli officer på Militärhögskolan Karlberg. Året därpå spenderas på Flygskolan i Linköping där stridspilot-aspiranterna får en grundläggande flygutbildning.
Därefter anställs aspiranterna som officerare och tillbringar ytterligare ett år i Linköping och genomför en grundläggande taktisk utbildning. Totalt sett är utbildningen drygt sex år och därefter påbörjar aspiranterna sin officiella anställning som stridspilot. Utbildningen till stridspilot kostar ungefär 90 miljoner kronor. Det är en stor summa för Försvarsmakten men väl investerade pengar om piloterna är operativa länge.
Usel personalhantering får stora konsekvenser för Flygvapnet
Det ligger därför i Försvarsmaktens intresse att ge piloterna en tillfredsställande arbetsplats med förmånliga avtal och bra löner för att piloterna ska värdesätta sitt arbete och stanna på sitt jobb så länge som möjligt. Stridspiloternas uppgifter är många och viktiga och de utgör en stor del av pusslet för att säkra Sveriges gränser.
Dessutom har vi ett väl erkänt flygvapen som på många sätt är i framkant i synnerhet med Sveriges egentillverkade JAS39 Gripen. Finska och Svenska marin- och flygstyrkor samövar sjömålsbekämpning. Förutom låg lön handlade det främst om ett pensionsavtal, Pensionsavtal även kallad PA PA16 kom under och avsåg att höja pensionsåldern för alla svenska medborgare till 67 år.
Stridspiloter hade sedan lång tid tillbaka ett förmånligt pensionsavtal som innebar att piloterna kunde gå i pension vid 55 års ålder. Ett avtal som dels var framtaget som en allmän förmån för stridspiloter för att få pilotyrket att framstå mer attraktivt men också ur en arbetsbelastningssynpunkt eftersom yrket sliter väldigt mycket på kroppen.
Det nya avtalet resulterade i att alla piloter födda innan fick behålla tidigare pensionsavtal med 55 år som gräns medan piloter födda efter fick pensionsåldern höjd från 55 till 67 år vilket skapade stor frustration bland dessa.
Försvarsmakten måste förtjäna piloternas förtroende
Missnöjet bland piloterna resulterade i att en hel del tjänstledighetsansökningar kom in under och trädde i kraft under följande höst. Runt 30 tjänstlediga stridspiloter kan innebära att flygvapnets operativa förmåga drastiskt försämras och personal som stannar på flygdivisionerna utsätts för ännu högre arbetsbelastning. Under hösten var de nya förhandlingarna klara vilket resulterade i att det tidigare pensionsavtalet Pensionsavtal om pension vid 55 års ålder kom tillbaka för de stridspiloter som redan var antagna när PA16 kom.
Pensionsavtal 16 gäller däremot fortfarande för de stridspiloter som påbörjade utbildningen efter Att det tidigare pensionsavtalet åter trädde i kraft medförde att endast en pilot avbröt sin tjänstledighet och kom tillbaka till flygdivisionen inför Många är tillbaka på grund av det nya ekonomiska läget. Men det är minst 20 stycken tjänstledighetsansökningar som ligger i röret varav en del faller ut i april och en del i augusti.
Det Martin förmedlade blev verklighet. Idag är det dryga 60 piloter från samtliga flygslag som aviserat att de kommer påbörja en ny karriär utanför Försvarsmakten. Men det är inte enbart pensionen som upprör piloterna, lönen för en stridspilot behöver ses över ordentligt. Det var en löneökning som till synes verkade ha ett samband med flygvapenchefens senaste satsning på miljoner kronor men som i verkligheten inte hade något att göra med varken flygvapenchefens satsning eller pensionsförhandlingarna.
Löneökningen hade förhandlats under en längre tid mellan facket och arbetsgivaren för piloterna.